Modèles concernés
E34 et E36 M51
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Rappel : Il existe trois types de montages pour la commande du relais de pré-pompe E36 et deux pour les E34
Je rappelle que vous êtes seul responsable de l'utilisation que vous pouvez faire de ces fiches techniques!
IMPORTANT :
Toutes les couleurs de fils doivent absolument correspondre!
Rappel :
4 Fils arrivent au relais de pré-pompe :
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Fil vert correspondant à la borne 30 du relais de pré-pompe
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Fil Noir/vert correspondant à la borne 85 du relais de pré-pompe
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Fil bleu correspondant à la borne 86 du relais de pré-pompe
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Fil vert/violet correspondant à la borne 87 du relais de pré-pompe
Important : Fonctionnement de la pré-pompe dans ce cas :
la pré-pompe doit effectivement fonctionner Si :
- Si le démarreur est actionné
ou
- Si le moteur est en route
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Ce relais ne comporte pas de diode de roue libre! La partie commande peut être alimentée dans les deux sens!
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Les fils bleu et noir/vert sont alternativement des "masses" ou des "+12V", suivant que le démarreur tourne (moteur pas encore démarré) ou que le moteur tourne (et démarreur au repos!)
Relais en place, il faut que :
Cas 1 : Moteur en phase de démarrage (le démarreur tourne!), mais le moteur n'a pas encore démarré!
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Fil bleu : tension de 0V (retour de masse par le redressage de l'alternateur!)
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Fil noir/vert : tension de 12V (fil de confirmation de "démarreur actionné")
Cas 2 : Moteur tournant et démarreur non enclenché
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Fil bleu : tension de 12V (fil de confirmation de "moteur fonctionnant")
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Fil noir/vert : tension de 0V (retour de masse par le démarreur!)
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On en déduit que la pré-pompe (pompe de gavage) est coupée si le moteur ou le démarreur ne sont pas en route!
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En cas de remplacement de ce relais, utiliser uniquement un relais ayant exactement les mêmes références! (Risques de court-circuit!)
Etape 8 : Test de la partie commande du relais de pré-pompe
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Faire les tests dans l'ordre pour obtenir des résultats significatifs !
Etape 8A : Test arrivée fil noir/vert de la partie commande du relais de pré-pompe:
Retirer le relais de pré-pompe
Demander à quelqu'un de tourner la clé en position démarreur
en même temps
mesurer de la tension entre: (accès par le dessous du relais!)
la cosse du socle sur laquelle va le fil noir/vert borne 85 du relais de pré-pompe
et
Une masse sûre.
Vous devez obtenir 12V environ
Vous obtenez 12V, passer à l'étape suivante
Vous n'obtenez pas 12V!
Alors deux solutions:
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Fil noir/vert coupé entre le démarreur et la borne 85 du relais
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Démarreur défectueux ou non compatible suite à remplacement!
Chercher à quel endroit le fil est coupé et réparer ce fil, et vérifier les références/montage du démarreur
Puis reprendre ces tests pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autre problème!
Etape 8B : Test arrivée fil bleu de la partie commande du relais de pré-pompe:
Remettre le relais de pré-pompe en place
Moteur en marche
mesurer de la tension entre: (accès par le dessous du relais!)
la cosse du socle sur laquelle va le fil bleu borne 86 du relais de pré-pompe
et
Une masse sûre.
Vous devez obtenir 12V environ
Vous obtenez 12V, passer à l'étape suivante
Vous n'obtenez pas 12V!
Alors trois solutions:
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Relais non conforme!
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Fil bleu coupé entre alternateur et cette borne!
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Alternateur ne charge pas!
Chercher à quel endroit le fil est coupé et réparer ce fil, et vérifier que l'alternateur charge!
Puis reprendre ces tests pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autre problème!
Etape 8C : Test activation de la commande global.
Demander à quelqu'un d'actionner le démarreur et de démarrer
en même temps
mesurer la tension entre le fil noir/vert borne 85 du relais de pré-pompe et le fil bleu borne 86 du relais de pré-pompe
Vous devez obtenir un peu moins de 12 V (car diodes sur ce circuit!)
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Le signe de cette valeur (+ ou -) va changer suivant que :
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le démarreur tourne mais le moteur n'a pas encore démarré
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le moteur tourne et démarreur au repos
La tension est de + puis - 12V, (ou l'inverse!) selon que le démarreur/moteur tourne!
La commande de relais fonctionne et est hors de cause
Vous n'obtenez pas + ou - 12V environ pendant la phase de démarrage, mais vous aviez 12V aux tests 8A et 8B!
Alors deux solutions:
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Relais non conforme
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le problème est lié au fonctionnement de l'alternateur
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La référence BOSCH du relais devrait être : 0332 019 456 (NB : Ce n'est pas la référence BMW !!!)
à "leskrom972" pour le retour d'information concernant la référence du relais.
Si le relais est le bon, alors
** Le fil bleu n'est pas relié à la masse par l'intermédiaire du redresseur d'alternateur!
Dans ce cas:
Faire contrôler l'alternateur par une personne compétente
Puis reprendre ces tests pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autre problème!
Vous n'obtenez pas + ou - 12V environ pendant la phase moteur tournant, mais vous aviez 12V aux tests 8A et 8B!
Alors :
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Le problème est lié au fonctionnement du démarreur
** Le fil noir/vert n'est pas relié à la masse par l'intermédiaire du démarreur une fois le démarreur relâché!
Dans ce cas:
Contrôler/Faire contrôler le démarreur par une personne compétente
Puis reprendre ces tests pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autre problème!
Fin tests de la partie commande de relais
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